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Data: 20 de outubro de 2017

Cinco sinais de que as coisas não vão bem com o câmbio manual

Pense no número de vezes que você troca a marcha de um carro ao longo de um dia. Cada vez que você movimenta a alavanca há um desgaste em todo o conjunto, desde as engrenagens até a embreagem. Agora imagine isso repetido por anos. Defeitos no conjunto do câmbio com o passar do tempo são naturais e inevitáveis. O melhor que podemos fazer é ficar atento aos sinais de que algo não vai bem com a transmissão e agir de forma antecipada. Aqui vão algumas dicas para facilitar sua vida:

1 – A marcha arranha antes de engatar A não ser que seu carro seja um Fiat e você esteja engatando a ré, não é normal escutar barulhos metálicos nas trocas de marcha. Se você pressionou a embreagem corretamente e a alavanca “arranhou” no engate da marcha, há alguma avaria dentro do câmbio. Ruído em uma marcha específica indica danos nos mecanismos dessa marcha, como o anel sincronizador desgastado. Essa peça diminui a velocidade de sua respectiva engrenagem para que haja acoplamento perfeito e com um mínimo de atrito. Também pode ser culpa do garfo que movimenta a engrenagem ou da luva de engate ou sinal de falta de óleo na transmissão. Ele pode, por exemplo, ter vazado por um rasgo na coifa da homocinética. 

2 – Há um grilo que some ao pisar na embreagem Se você ouve um barulhinho vindo do câmbio e ele desaparece ao pisar na embreagem, o defeito pode estar no rolamento da embreagem. Sua função é empurrar o platô de embreagem e o barulho gerado acusa falta de lubrificação do componente. Por ser um componente blindado, a única solução é a troca do rolamento. Se isso não for feito, o componente logo perderá sua função e deixará o motorista incapaz de acionar a embreagem. É possível trocar apenas o rolamento, mas os fabricantes recomendam que seja feita a troca de todo o kit de embreagem junto, mesmo que não aparente defeitos.

3 – Marchas escapam Você engata a marcha e arranca com o carro normalmente…. Até que a marcha escapa e a alavanca retorna para ponto morto. Se o câmbio não faz barulhos, é bem provável que o causador disso seja o trambulador. Trambulador é o mecanismo que envia para o câmbio o movimento que o motorista faz na alavanca. Sofre desgaste natural, mas esse desgaste pode ser mais rápido se você tem o vício de descansar a mão sobre a alavanca. Há reparos para o trambulador da maioria dos carros, mas um conjunto novo fica longe de ser extremamente caro: costuma ser entre R$ 40 e R$ 200 (valor da peça), sem considerar os custos de mão de obra.

4 – Trepidação ao arrancar Um dos sinais mais comuns de que a embreagem do carro está desgastada é a trepidação ao arrancar com o carro. É sinal de que o disco está desgastado, o que prejudica o acoplamento dele com o volante do motor. Mas vale checar se os coxins de suporte do motor ainda funcionam como deveriam. Além de segurar o motor, os coxins filtram as vibrações geradas por ele. Mas perdem sua função quando estão desgastados ou ressecados.

5 – A alavanca se movimenta Você arranca com o carro e a alavanca de câmbio se movimenta? É um problema mais visível em carros com acionamento do câmbio por varão – uma barra metálica que leva o movimento da alavanca até o câmbio. Mas também se nota quando o comando é por cabos metálicos, o mais comum hoje. O causador desse movimento é, provavelmente, o coxim do câmbio desgastado. Assim, acaba por permitir que o câmbio se movimente e esse movimento é transmitido para a alavanca. Cada vez mais os proprietários estão antecipando custos nos seus bens.

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Versão completa do Renault Kwid deverá custar R$ 34.990

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Com pré-venda programada para começar no dia 15 de junho, o Kwid deverá ser oferecido em três versões, todas elas equipadas de série com quatro airbags. Há dúvidas, porém, em relação aos outros equipamentos. O Kwid Outsider Concept, exibido no último Salão do Automóvel, tinha ar-condicionado analógico, central multimídia MediaNav (já presente em toda a linha Renault), vidros dianteiros e retrovisores elétricos e painel de instrumentos idêntico ao da linha Sandero / Duster, com uma tela de computador de bordo do lado direito.

Geração do BMW X1

Chegou ao Brasil a nova geração do BMW X1

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As mudanças e novidades do lançamento da nova BMW X1 2017 nacional e com motor flex. Desde 2010 no mercado nacional, o BMW X1 vem despertando o interesse dos consumidores brasileiros, graças ao estilo sofisticado dos carros da marca alemã. A nova BMW X1 2017 nacional e com motor flex. Desde 2010 no mercado nacional, o BMW X1 vem despertando o interesse dos consumidores brasileiros.Será vendido nas versões 18i e 28i equipado com motores 1.8 e 3.0, respectivamente. Em 2012, o BMW X1 chegou às lojas com mais uma opção – a versão 20i trazendo uma novidade sob o capô – o potente motor turbo de 2.0 litros, capaz de entregar 184 cavalos de potência. Com isso, além do desempenho otimizado e economia de combustível, o BMW X1 entrou de vez no mercado como um dos SUVs mais desejados do Brasil.

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